Nachricht

May 02, 2023

Das seismische Upgrade-Konzept von CP&A für Schiffe

Von: AJOT | 5. Juni 2023 um 11:34 Uhr | Häfen und Terminals CP&A, das war

Von: AJOT | 05. Juni 2023 um 11:34 Uhr | Häfen und Terminals

CP&A, das seit 1991 die nichtlineare Zeitverlaufsanalyse (NLTHA) für Forschungs- und Ingenieurprojekte einsetzt, bietet eine breite Palette von Dienstleistungen für die Schwerindustrie an, darunter Beschaffung, Spezifikation, Design, Fertigungsprüfung, Modifikation und Unfalluntersuchung.

BASIS basiert auf NLTHA und kann die Hauptstruktur des Krans auch bei Erdbeben der Notfallstufe vor Schäden schützen. BASIS wurde erfolgreich auf neuen Ship-to-Shore-Containerkranen in großen Erdbebengebieten installiert und in Betrieb genommen, kann aber auch für andere Portalkrane wie Schiffsbelader, Schiffsentlader oder schienenmontierte Portalkrane (RMG) verwendet werden.

Richard Phillips, Maschinenbauingenieur bei CP&A, sagte: „Die aktuellen Standards der Kranindustrie für die Strukturkonstruktion akzeptieren zwei Erdbebenstufen: Der Kran ist bei (kleinen) Erdbeben auf Betriebsniveau schnell wieder einsatzbereit; er kann schwer beschädigt werden, aber nicht einstürzen.“ (schwere) Erdbeben auf Notfallniveau. Nach der Einführung von BASIS kann der Kran so ausgelegt werden, dass es während eines schweren seismischen Ereignisses zu keiner plastischen Strukturverformung kommt. Daher kann der Kran sowohl bei Erdbeben auf Betriebsniveau als auch bei Erdbeben auf Notfallniveau schnell wieder einsatzbereit sein.“

Ship-to-Shore-Kräne spielen in normalen Zeiten eine entscheidende Rolle beim Transport von Gütern und Material; Diese Rolle wird nach einem großen seismischen Ereignis erheblich größer. Nach einem Erdbeben wird der Kran inspiziert und auf Funktionsfähigkeit beurteilt. Bei festgestellten Schäden wird ein Reparaturplan erstellt und durchgeführt, bevor der Kran geprüft und erneut zertifiziert wird. Große Terminalbetreiber sind daher zunehmend darauf bedacht, ihre Kräne vor Schäden zu schützen.

Phillips sagte: „Es gibt verschiedene Szenarien, in denen jemand nachrüsten möchte; er könnte Kräne zu einem Hafen in einer erdbebengefährdeten Zone verlegen. Ein anderes mögliches Szenario besteht darin, dass der Kunde die Kräne anhebt, um größere Schiffe unterzubringen. Durch das Anheben der Kräne erhöht sich die Belastung.“ Höhe des Massenschwerpunkts, was für seismische Aktivitäten im Allgemeinen ungünstig ist. Der Kunde möchte möglicherweise auch seine Kräne aufrüsten, um direkt nach einem Erdbeben arbeiten zu können.

„Krane müssen nach einem Erdbeben nicht betriebsbereit sein; sie können beschädigt werden, aber sie dürfen nicht einstürzen. Grundsätzlich müssen sie in der Lage sein, den Bediener und andere Arbeiter sicher vom Kran zu befreien, damit er repariert oder verschrottet werden kann“, sagt er hinzugefügt.

BASIS für die Installation

BASIS wird zwischen dem Schwellerträger und dem Hauptausgleichsträger installiert, je nach Krangröße etwa 4 bis 5 m über dem Boden. Es umfasst zwei Reibungsdämpferbaugruppen, zwei Energierückgewinnungsvorrichtungsbaugruppen, eine Führungsvorrichtung und zwei Reibungsdämpfer-Verriegelungsvorrichtungen. Im Mittelpunkt der Nachrüstung steht der Austausch des Hauptausgleichsbalkens durch einen neuen, der zum BASIS-System passt. Der gekerbte Hauptausgleichsbalken kann so gestaltet werden, dass er der Stärke des vorhandenen Balkens entspricht und eine Anpassung des Systems ermöglicht, ohne die Höhe des Krans zu ändern.

CP&A muss ständig darauf achten, die Kranhöhe beizubehalten und die Arbeiten vor Ort zu minimieren. Denken Sie daran, dass der Hauptausgleichsträger der Hauptträger ist, der die Radlasten an jeder Ecke ausgleicht. Dadurch wird sichergestellt, dass die Last gleichmäßig über die Schiene verteilt wird, was besser für die Kranschiene und den Steg ist. Durch die Beibehaltung der Höhe verringert sich der Arbeitsaufwand. Wenn die Kranhöhe geändert wird, entstehen Arbeiten zur Erweiterung der elektrischen Systeme, zur Änderung der Gehwege und möglicherweise zur Änderung des Aufzugs. Wenn die Höhe gleich bleibt, kommt diese Änderung einem Lösungstropfen so nahe wie möglich.

Phillips sagte: „Nach Abschluss der Konstruktionsarbeiten besteht Schritt eins des Nachrüstprozesses darin, den neuen Hauptausgleicher und das BASIS-System herzustellen und zu montieren. Sobald die Teile außerhalb des Standorts hergestellt und getestet wurden, werden sie an den Hafen geliefert. Nach der Mobilisierung erfolgt die Lieferung.“ Fertig, der Kran wird verriegelt. Nach und nach werden die Ecken aufgebockt und der alte Hauptausgleichsträger entfernt, dann erfolgen alle bauseitigen Änderungen wie das Anschweißen neuer Platten. Als nächstes werden der neue Hauptausgleichsträger und das BASIS-System erstellt installiert und geprüft. Es werden abschließende Tests durchgeführt und Punkte auf der Mängelliste werden vor dem Verkauf berücksichtigt.“

Die Gesamtausfallzeit eines einzelnen Krans würde etwa zwei bis drei Wochen betragen.