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Jul 08, 2023

Mammoet bewegt 11 Riesenmotoren

Von Niamh Marriott06. Juni 2023 Der Schwerlast- und Transportriese Mammoet hat geholfen

Von Niamh Marriott, 6. Juni 2023

Der Schwergut- und Transportriese Mammoet unterstützte den Spediteur UTC Overseas beim Transport von 11 Motoren mit einem Gewicht von jeweils 287 Tonnen an einen abgelegenen Standort in San Antonio, Kolumbien.

Die Motoren wurden für den Bau eines neuen 200-MW-Kraftwerks des Energiekonzerns Celsia benötigt.

Die isolierte Lage des Standorts wurde aufgrund der Nähe zur Gasquelle und zur Schaffung von Arbeitsplätzen in der Umgebung gewählt.

Der Kunde hatte zunächst erwogen, die Motoren in einem der beiden Haupthäfen der Region (Cartagena und Barranquilla) zu erhalten, wo typischerweise solche Vorgänge abgewickelt würden.

„Zuerst dachte der Kunde, dass es nicht möglich sei, die Motoren komplett montiert zur Baustelle zu transportieren. Sie dachten darüber nach, sie in zwei Teile zu zerlegen. Mit kleineren Teilen ist der Transport einfacher, also war dies ihr ursprünglicher Plan.“ Der Nachteil dabei ist natürlich, dass man die Motoren dann vor Ort bauen müsste, also mehr Zeit, mehr Leute, mehr Ressourcen und Geld braucht. Der Umfang des Projekts würde sich verdoppeln“, sagte Mammoet-Vertriebsleiter Edilber Guerrero.

Der öffentliche Hafen von Compas in Tolu liegt näher am Standort, wird jedoch normalerweise zum Be- und Entladen von Kohleschiffen und nicht für Schwerlastladungen genutzt. Durch den Empfang der Motoren in Cartagena (dem näher gelegenen der beiden Haupthäfen) verlängerte sich die Reise um 100 km und es kam zu weiteren Straßenbeschränkungen.

Mammoet schlug vor, den Hafen von Compas und eine alternative Route über Nebenstraßen zu nutzen, um den Einsatz effizienter und mit kompletten Motoren durchführen zu können.

Mammoet musste nachweisen, dass der Hafen von Compas über die Kapazität zur Aufnahme der Motoren verfügte, da insbesondere Bedenken bestanden, dass die Verbindungsbrücke zwischen Kai und Land der außergewöhnlichen Last standhalten könnte.

Nach der Genehmigung wurden die Motoren von Europa aus mit einem einzigen Schiff zum Standort verschifft.

Bei der Ankunft wurden sie per Kran vom Schiff auf konventionelle 20-Achs-Tiefbettanhänger mit Antriebsmaschine umgeladen und dann zu einem Lagerbereich im Hafen transportiert. Von dort aus wurden sie in Dreierkonvois auf der Straße zur Baustelle geliefert.

Das Team hatte bereits festgestellt, dass die Hauptstraße aufgrund einer 100 Meter langen Brücke mit unzureichender Tragfähigkeit für die Ladung nicht geeignet sein würde. Daher schlugen sie einen alternativen Weg zur Umgehung dieser Beschränkungen vor.

Da die Strecke aus unbefestigten schmalen Straßen bestand, wurden Änderungen vorgenommen. Die Straßen wurden geebnet und verdichtet und die Vegetation zurückgeschnitten. Drahtentlastungsteams wurden auch zum Anheben und vorübergehenden Lösen niedrig hängender Kabel eingesetzt.

Eine der größten Herausforderungen war der Transport der schweren Ladung über fünf schwache Brücken. Damit der Konvoi sicher und ohne Überlastung darüber fahren kann, wurden Stützrampen installiert.

Als der Konvoi schließlich auf die Nationalstraße gelangte, gelangte er in besiedelte städtische Gebiete und sah sich verschiedenen Herausforderungen gegenüber.

„Wir mussten den Verkehr und die Menschen regeln und mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten, um die genauen Zeiten zu vereinbaren, zu denen wir die Städte durchqueren würden“, sagte Edilber. „Die Koordination mit den örtlichen Gemeinden wurde zur Herausforderung. Im Vorfeld hoben wir möglichst viele Kabel an und entfernten Hindernisse am Straßenrand, wie zum Beispiel Werbetafeln, aber es gab immer noch ein paar Kabel, die während des Transports angehoben werden mussten.“

Als der Konvoi schließlich am Eingang des Geländes ankam, gab es eine weitere Herausforderung zu meistern. Die Straße, die zum Standort führte, verfügte über eine kleine, schwache Brücke, daher wurden Stahlsäulen installiert, um sie zu verstärken und den Transport der Ladung zu ermöglichen.

Da es auf dem Gelände kaum Platz zum Manövrieren gab, wurde die Ladung auf den selbstfahrenden modularen Transporter (SPMT) von Mammoet umgeladen. Dies ermöglichte die engen Kurven, die erforderlich waren, um die Motoren in ihre endgültigen Positionen zu bringen, was mithilfe eines Schienen- und Gleitsystems durchgeführt wurde.

Die Plug-and-Play-Lösung von Mammoet ergab Effizienz hinsichtlich des genutzten Hafens und der gewählten Route. Dadurch konnten alle elf Motoren als komplette Einheiten transportiert werden; Dadurch entfällt die Notwendigkeit einer Montage vor Ort.