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Mar 07, 2023

Häfen berichten von „sensationalisierten“ Angriffen auf ausländische Containerkräne

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WASHINGTON – Laut der American Association of Port Authorities sind Gesetze, die den Containerbetrieb eines Hafens wegen eines angeblichen Sicherheitsrisikos schließen könnten, irreführend und fehlgeleitet.

Der Port Crane Security and Inspection Act von 2023, der am Mittwoch von den US-Abgeordneten Carlos Gimenez, R-Fla. und John Garamendi, D-Calif. eingeführt wurde, würde die Bundesbehörden dazu verpflichten, Kräne und die zu ihrem Betrieb verwendete Software zu inspizieren, wenn dies der Fall wäre Sie wurden in Ländern hergestellt, die als Gegner der USA galten – nämlich China –, bevor sie in Betrieb genommen werden konnten.

Bei der Einführung der Gesetzgebung weist Gimenez darauf hin, dass etwa 80 % der in den USA betriebenen Hafenkrane in China hergestellt werden.

„Diese Abhängigkeit von ausländischen Kränen ermöglicht es der Kommunistischen Partei Chinas (KPCh), illegal Informationen über Materialien zu erfassen, die in das Land und aus dem Land transportiert werden, und könnte zu schwerwiegenden Störungen in kritischen Infrastrukturzentren führen“, so Gimenez. Die Gesetzgebung, sagte er, „garantiert, dass Amerikas Häfen vor Cyberangriffen und potenziellen Sicherheitsverstößen durch böswillige Akteure geschützt sind.“

Der Gesetzentwurf ist fast identisch mit dem Gesetz, das Gimenez im Jahr 2022 eingeführt hat, fügt jedoch eine Bestimmung hinzu, die besagt, dass das US-Heimatschutzministerium „jeden Kran, der ein Sicherheitsrisiko oder eine Bedrohung darstellt, offline nehmen soll, bis bescheinigt werden kann, dass dieser Kran kein Risiko oder keine Bedrohung mehr darstellt.“

Chris Connor, Präsident und CEO der AAPA, der sich für die großen Containerhäfen des Landes einsetzt, von denen die meisten in China hergestellte Portalkräne betreiben, behauptet jedoch, dass es keinerlei Beweise für die „sensationellen“ Behauptungen gebe, dass die Ausrüstung nicht sicher sei.

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„Das ist bestenfalls irreführend“, sagte Connor in einer Stellungnahme als Reaktion auf die Gesetzgebung.

„Die Kräne, die unsere Häfen auf Kostenbasis beschaffen, verwenden separate Software, die von verbündeten Ländern wie Japan und Schweden gekauft wurde, und sie werden strengen Sicherheitsinspektionen mit Partnern der Bundesregierung unterzogen, um sich vor Cyber-Bedrohungen zu schützen. Womit sich unsere Häfen mehr befassen … und was DC.“ Der Gesetzgeber sollte sich fragen: Warum können wir diese Hardware nicht hier in den Vereinigten Staaten produzieren?“

In einer im März herausgegebenen Erklärung als Reaktion auf Berichte über eine mögliche chinesische Infiltration in US-Häfen betonte die AAPA, dass ihre Seehafenmitglieder mit der Regierung zusammenarbeiten, um ausländische Sicherheitsrisiken zu bewerten.

„Jüngste Berichte – unter Berufung auf Quellen, die direkt mit der Industrie zusammengearbeitet haben – haben zeitweise die zugelassene Ausrüstung in Häfen mit anderer chinesischer Technologie in Verbindung gebracht, die in den USA wegen möglicher Fehlbedienung bewusst abgelehnt wurde“, erklärte AAPA.

Der Gesetzentwurf trägt zu den wachsenden politischen Bedenken hinsichtlich eines angeblichen chinesischen Einflusses auf den US-Containerhandel bei.

Im März brachten Garamendi und der Abgeordnete Dusty Johnson, RS.D., einen Gesetzentwurf zur Reform der Seeschifffahrt ein, der eine Bestimmung enthält, die es US-Häfen verbietet, die National Transportation and Logistics Public Information Platform zu nutzen, einen staatlich geförderten Datenaustausch zur Verfolgung von Containersendungen in China China hat als LOGINK gebrandmarkt.

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Der Gesetzentwurf sieht außerdem eine Studie vor, um die Fähigkeit der Shanghai Shipping Exchange zu bewerten, die den Shanghai Containerized Freight Index – ein genau beobachtetes Maß für Container-Spotraten – verwaltet, um die Containerfrachtmärkte zu manipulieren.

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