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May 12, 2023

Gesetzentwurf des US-Repräsentantenhauses zielt darauf ab, die Verwendung von Fremdsprachen zu verbieten

Veröffentlicht am 19. Mai 2023, 12:16 Uhr von

Veröffentlicht am 19. Mai 2023 um 12:16 Uhr von The Maritime Executive

Im US-Repräsentantenhaus wurde ein neuer Gesetzentwurf vorgeschlagen, der den Einsatz von in China hergestellten Kränen in US-Häfen verbieten soll und gleichzeitig eine Sicherheitsüberprüfung aller vorhandenen Kräne vorschreibt. Die Häfen müssten alle derzeit im Einsatz befindlichen Kräne, die eine Sicherheitsbedrohung darstellen, sofort außer Betrieb nehmen. Ähnliche Gesetze wurden letztes Jahr vorgeschlagen, während in jüngsten Medienberichten behauptet wurde, die im Ausland hergestellten Kräne könnten dazu verwendet werden, den Hafenbetrieb auszuspionieren und Amerikas Lieferketten zu stören, eine Behauptung, die vom Handelsverband der amerikanischen Häfen entschieden zurückgewiesen wird.

Das Gesetz wurde eingeführt, als der Unterausschuss für Transport und maritime Sicherheit des Heimatschutzes des Repräsentantenhauses am 11. Mai ebenfalls eine Anhörung zu Schwachstellen in den Häfen des Landes abhielt. Vor das Komitee wurden Vertreter der US-Küstenwache, der Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA) und der Transportation Security Administration geladen.

„In den letzten Jahren habe ich immer wieder meine Besorgnis über die weitverbreitete Präsenz von in China hergestellten Kränen in den Häfen unseres Landes geäußert. Besonders besorgt bin ich über den Einsatz chinesischer Technologie und Ausrüstung sowie über die übermäßige Abhängigkeit der Hafenindustrie von chinesischen Kränen.“ „, sagte Carlos Gimenez, ein Vertreter aus Florida und Vorsitzender des Ausschusses.

Streitpunkt ist die Tatsache, dass 70 bis 80 Prozent der großen Containerkräne, die weltweit in Häfen eingesetzt werden, mittlerweile von ZPMC hergestellt werden, einem Unternehmen mit Hauptsitz in China. Die großen Ship-to-Shore-Krane des Unternehmens sind eine kostengünstigere Alternative und in vielen Fällen der einzige brauchbare Lieferant und werden in über 100 Ländern eingesetzt.

„Der Schutz der Seehäfen unseres Landes vor ausländischen Cyberangriffen und Industriespionage ist keine parteiische Angelegenheit“, sagte John Garamendi, ein Vertreter aus Kalifornien, der den Gesetzentwurf sowie eine Reihe anderer Gesetze zur Schifffahrtsindustrie mitunterstützt. „Der beste Weg, die Sicherheit kritischer Infrastruktur in unseren großen Frachthäfen zu gewährleisten, besteht darin, diese Kräne in Amerika herzustellen.“

Die American Association of Port Authorities hat wiederholt betont, dass es trotz der „sensationellen Behauptungen“ keine Beweise dafür gibt, dass die Kräne zur Beeinträchtigung oder Verfolgung des Hafenbetriebs eingesetzt wurden. Sie betonten außerdem, dass die gesamte Software gemeinsam mit Bundespartnern strengen Sicherheitsprüfungen unterzogen werde und ein Großteil davon von Unternehmen in Japan und Schweden stamme. Sie haben auch darauf hingewiesen, dass Kräne den Ursprung, das Ziel oder die Art der Ladung nicht verfolgen.

Der Text des vorgeschlagenen Gesetzes zur Sicherheit und Inspektion von Hafenkranen von 2023 befasste sich mit jedem Kran, der von einem „ausländischen Gegner“ hergestellt wurde, sowie mit einem „Kran, bei dem alle Informationstechnologie- und Betriebstechnologiekomponenten in einem solchen Kran in die Cyber-Infrastruktur eines Hafens eingebunden sind.“ in den Vereinigten Staaten." Sollte der Gesetzentwurf in Kraft treten, müsste die CISA alle neuen Kräne auf potenzielle Sicherheitsrisiken prüfen. Darüber hinaus wäre es den Häfen nach der Verabschiedung des Gesetzes untersagt, im Ausland hergestellte Kräne zu betreiben und innerhalb von fünf Jahren den Betrieb ausländischer Software einzustellen.

Zu den spezifischen Bestimmungen gehört, dass innerhalb von 180 Tagen nach Verabschiedung des Gesetzes eine Bewertung der in US-amerikanischen Häfen im Einsatz befindlichen ausländischen Kräne abgeschlossen werden muss und jeder Kran, der als Sicherheitsrisiko gilt, bis zur Zertifizierung außer Betrieb genommen werden muss als keine Bedrohung mehr. Außerdem müsste dem Kongress innerhalb eines Jahres ein Bericht über ausländische Kransicherheitsrisiken oder -bedrohungen vorgelegt werden.

AAPA hat hervorgehoben, dass das chinesische Unternehmen seinen Vorsprung als einziger großer Hersteller von Großkranen ausgebaut hat. Sie haben den Kongress aufgefordert, sich auf Bemühungen zu konzentrieren, die Herstellung von Kränen in die USA zu verlagern, um die amerikanische Industrie und Häfen zu unterstützen.